DS, la marque française premium du groupe Stellantis, poursuit sa stratégie d’électrification avec la N° 4. Rivale des Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes Classe A, cette berline compacte 5 portes (L x l x h : 4,40 x 1,87 x 1,47 m) est une version remaniée de la DS4 lancée en 2021. Un changement d’appellation qui évoque l’univers du luxe et qui s’accompagne d’une face avant redessinée intégrant une nouvelle signature lumineuse. Inspirée de celle de la DS N° 8, celle-ci figure deux longues incisives reliées par des liserés horizontaux se rejoignant au milieu de la calandre au niveau du logo de la marque, lui aussi désormais illuminé.
450 km d’autonomie
Mais les principales nouveautés se cachent sous le capot. Alors que la motorisation hybride de 145 ch d’entrée de gamme est reconduite, une nouvelle chaîne de traction hybride rechargeable de 225 ch fait son entrée avec un rayon d’action zéro émission porté à 81 km. Mieux, une version 100 % électrique de 213 ch intègre la gamme avec une batterie de 58 kWh autorisant une autonomie annoncée à 450 km. La charge rapide d’une puissance de 120 kW permet de repasser de 20 à 80 % en une trentaine de minutes. Le chargeur embarqué de 11 kW suffit à faire le plein d’électrons en moins de 6 heures, et intègre une fonction V2L (vehicle to load) permettant d’alimenter de petits appareils électriques extérieurs pour une puissance n’excédant pas 3,6 kW.
Batterie en forme de croix de Lorraine
L’intérieur propose un niveau de qualité perçue au niveau des marques les plus réputées dans ce domaine avec par exemple un choix entre des selleries en Alcantara ou en cuir Nappa. L’équipement est aussi très complet avec un système de vision tête haute et des projecteurs matrix led, permettant de rester en plein phare sans éblouir les autres usagers de la route. Si l’ergonomie du poste de conduite est excellente, la posture est aussi tout à fait bonne à l’arrière, et ce même pour la version électrique, grâce au choix d’une batterie en forme de croix de Lorraine permettant de ne pas rehausser le plancher sous les pieds des occupants de la banquette. Le volume de coffre varie de 360 à 430 litres selon les motorisations et reste quoi qu’il en soit modulable en rabattant la banquette arrière.
Chaîne de traction hybride rechargeable plus efficiente
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La DS N° 4 se montre très convaincante en action avec une suspension filtrant en douceur les petites inégalités du revêtement tout en se montrant suffisamment ferme pour garantir un comportement précis et stable. Si la version électrique brille par son silence, l’hybride rechargeable laisse apparaître un sifflement de transmission nettement audible à basse vitesse, en particulier lorsque le moteur thermique est coupé ce qui arrive souvent puisque cette nouvelle chaîne de traction peut vraiment être conduite comme une électrique au quotidien grâce à sa grosse batterie de 14,6 kWh. Et lorsque cette dernière est vide, la consommation reste raisonnable (entre 5 et 7 litres aux 100 km) grâce au très efficient 4 cylindres turbo à cycle Miller. Une bonne surprise d’autant que la puissance cumulée de 225 ch de cette mécanique en mode hybride autorise des performances dignes d’une grande routière. Les prix de la DS N° 4 débutent à 39 300 euros pour l’hybride de 145 ch, 46 990 euros pour l’E-Tense électrique de 213 ch, 48 300 euros pour l’hybride rechargeable de 225 ch.
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