L’industrie automobile haut de gamme
semblait avoir trouvé sa voie il y a quelques années. L’électrique,
le tout-électrique, comme horizon indépassable. En 2025, le tableau
est nettement moins tranché, et les revirements se multiplient chez
les constructeurs les plus prestigieux.
La nouvelle est passée presque inaperçue dans le flot habituel
des changements de cap concernant la voiture électrique, pourtant
elle est symptomatique :
Bentley vient d’annuler quatre de ses cinq futurs modèles
électriques. Il reste un SUV, attendu pour 2027,
pendant que le reste du programme passe à la
trappe. La firme britannique préfère s’en tenir à une
transition plus progressive, articulée autour de l’hybride.
On pourrait évoquer un certain manque de vision. Mais quand on
affiche 7 années consécutives de bons résultats financiers,
on ne bouleverse pas tout son modèle commercial sur un pari
incertain. La direction de Bentley parle de « réponse
au marché ». Traduction : les clients qui achètent une Continental GT ne semblent pas
pressés de la brancher.
Dans le même temps, certains constructeurs embrassent le
mouvement inverse. Jaguar, autre marque britannique, a
littéralement stoppé sa production actuelle pour repartir de zéro
avec une gamme 100 % électrique. Un pari radical,
matérialisé par
le concept Type 00, dont l’accueil a été, disons, mitigé. Deux
visions, deux stratégies, deux prises de risque opposées.
Le pragmatisme gagne du terrain
Aston Martin et McLaren, toujours outre-Manche, ont choisi une
troisième voie : celle de la progressivité. Aston Martin a repoussé
sa première électrique à la fin de la décennie. Nick Collins, le
patron de McLaren, a déclaré sans détour qu’il n’y avait
« aucune urgence » à produire une voiture électrique.
En Italie, le clivage est tout aussi net.
Ferrari avance sur son crossover électrique baptisé Luce, dont
la présentation officielle est annoncée pour fin mai. Lamborghini,
en revanche, a décidé de ne pas donner suite à la
Lanzador, son concept de GT 2+2 électrique. Pas
définitivement, précise-t-on à Sant’Agata Bolognese, mais le projet
est suspendu, faute d’enthousiasme suffisant chez les
acheteurs.
Maserati a annulé sa MC20 Folgore, tandis que Pagani n’a jamais
vraiment embarqué dans ce train-là : Horacio Pagani répète depuis
des années que ses clients ne veulent pas d’une voiture électrique.
Difficile de lui reprocher d’être cohérent. Porsche, de son côté,
tempère aussi ses ambitions : certains modèles zéro
émission sont retardés, et des hybrides viennent désormais
compléter des gammes qui devaient, à l’origine, basculer
intégralement vers la batterie.
Les pure players face au mur des volumes
Il y a un cas particulièrement révélateur dans tout ce désordre
stratégique : celui de Rimac. La marque croate, qui a forgé sa
réputation sur l’électrique, sans moteur thermique ni hybride dans
son ADN, a reconnu que
les ventes de sa Nevera n’ont pas été à la hauteur des
prévisions. Le problème, quand on s’est construit autour d’un
seul type de motorisation, c’est qu’il n’existe pas vraiment de
plan B.
Tesla, à sa façon, incarne peut-être la sagesse involontaire de
ce secteur. La nouvelle Roadster est annoncée depuis 2017. Elle
était attendue au 1er avril (date qui, en soi, méritait
réflexion) et
vient d’être encore repoussée. Certains y voient de
l’incompétence, d’autres une forme de prudence déguisée.
Ce que tout cela révèle, c’est moins un recul de l’électrique
qu’une correction d’une trajectoire qui avait été tracée trop vite,
dans un contexte d’enthousiasme général qui n’a pas tout à fait
résisté au contact avec les intentions réelles d’achat. Le marché
du luxe automobile reste profondément attaché à l’expérience
sensorielle (sonore, mécanique, viscérale) que le moteur
électrique, aussi performant soit-il, peine encore à reproduire à
l’identique.
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